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2013年9月15日 (日)

岡山・倉敷で撮る5(最終回・岡山電軌)

 

 今日は、朝から雨模様の天気で、時折強い風雨になります。今後台風の接近で、益々大荒れの天気になるようです。台風の進路にあたる方面の皆様方は、特に大雨の被害が予測されていますので、十分ご注意なさってください。

 

  本日は岡山・倉敷の最終回で、岡山の路面電車をUPします。岡山電気軌道は、民鉄で路線も路面電車としては、最も短い営業距離4.7㎞で2路線を運行しています。

 岡山市は2009年に人口70万にを超え、政令指定都市に昇格しました。(自治省が合併後数年で人口100万人を超えるという条件を緩和したため)そのため、全国に20市ある政令指定都市の中では、人口が最も少ない約713千人と言われています。(岡山市公表2013年8月末推計人口)

 岡山電軌の車両ですが、元東武鉄道の車両は、本年4月のさよなら運転で廃車され、古巣の日光方面へ陸送されました。日光方面で展示されることになっているようです。

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 MOMO2、1011編成、清輝橋行、

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 MOMO、9201編成、東山行、

 MOMOは、2編成有って、9201が2002年製、1011が2011年製、同形式ながら番号の振り方が、異なります。

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 2代目たま電車7001、東山行、和歌山電鉄と同様の塗装とシートになっています。

 旧南海貴志川線が経営難から南海電鉄が事実上経営を放棄し廃線を申し出たため、和歌山県と、和歌山市で、公募による運営者を募集しました。これに岡山電軌が応募して、審査の結果、経営を任されることになりました。和歌山電鉄を2006年4月に新規設立して、運営にあたりました。

 その営業方針で、いちご電車に始まり、おもちゃ電車、たま電車と特徴ある電車を水戸岡鋭二氏のデザインで改装して運行しました。その結果、過去にない大幅な収入増を実現しました。現実には、赤字額の縮小に貢献していますが、黒字経営までは至っていません。

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 8101東山行、ANAの全面広告車、

Dsc_71527901東山行、タウンワーク全面広告車、

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 7701清輝橋行、明和製紙原料全面広告車、

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 8501東山行、廣栄堂全面広告車、

 岡山電軌も経営上、全面広告車がほぼ全車両になっているようです。運行は、岡山駅前・東山間3.1㎞が、昼間5分毎、岡山駅・清輝橋間2.1㎞が10分毎の運行で、初乗り100円、終点まで140円の料金は、安い運賃と思われます。

 

 岡山電軌については、市役所前方面へ路線延長する案などが、市民団体などから出されていますが、実現化は遅れている状況です。清輝橋から、岡大病院、市役所経由岡山駅前までのループ線が新設されると、需要は見込めると思われます。

 岡大病院前の道路が狭く、複線の路線建設は、市街地での用地買収を伴うので、工事費以外の費用がかさみます。この区間を単線にして、他の区間を複線で敷設することは可能でしょう。建設費の負担は、県市で敷設し、運行を岡山電軌に委託するなどの方法が、考えられます。

 以前、政令指定都市で、備えるのが望ましい施設として、地下鉄、モノレールなど新交通システムが有りましたが、今は緩和されているのでしょうか?広島市もアストムラインを新設したのは、それらの条件を満足させるためです。

 地方の中心都市が活性化しないと、益々東京の一極集中になります。素人が言うまでもなく、府県や政令市の企画部門で検討されていると思われますが、将来を見据えた、都市づくり、街づくりが必要と思われます。

 

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