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2015年1月13日 (火)

電化前の武豊線を撮る

 皆さん、こんばんは、12日の北大阪は、気温は上がりませんでしたが、比較的良い天気で、全国的にも成人式日和だったのでは、ないでしょうか。新成人の人員は、毎年減少して、2015年は全国で120万人程度だそうです。新成人の方々については、これからの日本を背負っていく、自覚と責任を持って、行動していただきたいものです。

 本年3月1日から、電化開業する武豊線を1月10日に撮り鉄してきましたのでUPします。武豊線は、1886年(明治19年)3月に、武豊・熱田(現東海道本線)間が開業している歴史的な路線です。その後は、名古屋近郊であるにもかかわらず、非電化のままでした。近年は、キハ75系、後にキハ25系も導入され、旅客対応が亜幹線並みに向上しました。筆者もキハ58系やキハ40系時代に乗車しましたが、ローカル線そのものでした。路線は名鉄河和線とほぼ平行しており、列車の運転本数や、連結両数は現在も圧倒的に名鉄が優勢です。

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 特急WVひだ5号2025D、キハ85系4連、三連休で増車されています。京都、

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 米原駅で、JR海の列車に乗継です。北陸線用ホームには、521系2連の折り返し敦賀行が、到着しました。米原、古い521系も、連結面転落防止柵が取付けられていました。223系などには、取付けないのでしょうか?

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 キハ75系4連、武豊発名古屋行区間快速(武豊線内は、各駅停車)大府、

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 大府駅で出発を待つ、武豊行ワンマン列車、キハ25系2連、大府、貫通路上部の前照灯が無いこと以外は、313系電車と同一車体のようです。


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 東成岩駅で、行き違いの313系4連試運転電車、LED表示は、回送になっていました。電車運転士の習熟訓練と思われます。

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 キハ25系に取付けられたワンマン用LCD運賃表示器、

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 JR武豊駅、閑散とした無人駅でした。列車から下車したのは、20名程度でした。武豊、

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 武豊駅に停車中の大府行普通列車、キハ25系2連ワンマン車、武豊、1面1線の行き止まり駅です。留置用なのか、側線が2本ありましたが、架線は到着線を含め2本に張られていました。

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 半田駅の駅舎は、建て替えられましたが、跨線橋の橋脚には、由緒ある鋳鉄製が使用されていました。明治年間の製造と思われます。

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 半田駅横の広場に展示されたC11-265蒸気機関車、保存状態は、屋根もあり適度に手入れがされているようでした。ピンボケですいません。

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 衣浦臨海鉄道の貨物列車、東成岩入替え線、KD65-5+コキ8両編成でした。

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 衣浦臨海鉄道と武豊線から、大府駅へ到着したタキ6両編成、車両は太平洋セメントとなっていました。

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 タキの影に隠れて、EF64-1016原色釜が居ました。大府、

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 大府駅を出て、武豊へ向う313系4連、試運転列車(表示は回送)大府、

 武豊線の3月1日電化によって捻出されるキハ25系とキハ75系が、太多線と高山本線に充当されるそうです。武豊線用キハ25は5編成10両なので、太多線では、キハ11の置き換えが可能でしょう。車内の転換クロスシートから、高山線用の1000番台増備車3編成6両のように、ロングシートとするのか、ワンマン機器の改装なども行われるのか、不明です。増備車は窓配置も、御殿場線や身延線で使用されている313系と同じような窓配置になっています。

 キハ25系は、ワンマン車と言っても、キハ40系やキハ11系のように、運転席に座ったまま、ドアスイッチを扱えない構造になっています。列車が完全に停止してから、運転士が席を離れ、ドアスイッチに鍵を挿して、ドアの開閉をするので、時間的なロスは、大きいように思います。その分、誤操作などが減り、安全性は高くなっているでしょう。車内の自動放送は、他のワンマン車両と同じようです。

 武豊線は、名古屋近郊の住宅地として、今後も人口増が見込まれるので、単線ながら15分毎の運転は可能で、フリーケントサービズが充実すれば、名鉄からの乗客移動や、新規に住宅地の開発が進むと思われます。愛知県で、最も古い鉄道なので、末永く利用されることを望みます。

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 長らくココログで、トレインマニアのブログをUPして参りましたが、1月1日よりYAHOOブログで、トレインマニア2として、改めてUPすることになりました。現在並行してUPしておりますが。1月19日付のUPをもちまして、ココログは、終了いたします。今後も引続きYAHOOで、拙ブログをご覧いただければと思っています。宜しくお願いいたします。http://blogs.yahoo.co.jp/trainmania2/folder/503888.html

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